Dépannage moteur sur un bus Transdev : une intervention rapide et efficace !

Chez BH Service, nous sommes fiers de garantir un service de qualité. Récemment, nous avons effectué une réparation sur un moteur Cummins d’un bus pour la société Transdev.

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Après une analyse minutieuse, notre équipe a su identifier le problème et mettre en œuvre des solutions adaptées pour restaurer la performance de l’équipement.

Notre engagement envers un service de qualité nous permet d’assurer le bon fonctionnement de vos véhicules, le tout en minimisant les temps d’arrêt.

Vous pouvez compter sur notre expertise pour maintenir vos équipements en parfait état.

Votre tranquillité d’esprit, notre priorité chez BH Service !

L’activité de vos cars et bus est essentielle pour votre entreprise, et chez BH Service, nous le savons bien.

Récemment, nous avons réalisé une intervention sur un car à Avignon, équipé d’un moteur Cummins, afin de garantir sa remise en service rapide et efficace.

Grâce à notre expertise, nous nous assurons que vos véhicules restent en activité, transportant vos passagers sans interruption.

Faites confiance à BH Service pour des solutions qui soutiennent la continuité de votre activité.

À votre service, où que vous soyez !

Notre équipe s’est déplacée dans le spectaculaire Col de Turini pour un chasse-neige en panne. Démontrant notre capacité à intervenir rapidement et efficacement, quelles que soient les circonstances.

Cette intervention souligne notre engagement : être là pour vous, où que vous soyez. Chez BH Service, nous comprenons l’importance d’une action immédiate pour assurer la continuité de vos activités et la sécurité de tous.

Nous sommes votre partenaire de confiance, prêt à relever tous les défis à vos côtés.

N’hésitez pas à nous contacter pour toute assistance au 04 42 15 92 50.

– Un kit «Fond Mouvant» qui permet à un camion de pouvoir accrocher une benne à fond mouvant ce qui facilite le déchargement de cette benne en matière vrac.

– Un kit «Ouverture Porte Arrière» qui permet l’ouverture de la porte arrière de la benne et la fermeture à l’aide d’une manette ergonomique présente sur le tableau de bord du véhicule.

Nos services sont à votre écoute si vous souhaitez des informations complémentaires sur des kits hydrauliques ou des compresseurs.
Vous pouvez nous joindre au téléphone au 04 42 15 95 50 ou par mail contact@bhservice.fr

Pour vos poids lourds, que ce soit pour le montage d’un compresseur, la pose de kit hydraulique ou d’un ralentisseur électromagnétique, contactez-nous au 0442159250 ou par mail contact@bhservice.fr

Les besoins du client :
Cette société recherchait un système lui permettant de moins consommer de plaquettes et disques de freins dans l’utilisation quotidienne de ses véhicules.
L’immobilisation des véhicules et le coût des freins à changer étaient un poste de charges très important.

La réponse de BH Service :
Nous avons proposé à la société Mourges d’installer sur ces véhicules des ralentisseurs Telma.
Les freins à induction Telma, communément appelés ralentisseurs électriques ou électromagnétiques, permettent d’obtenir un freinage d’endurance :
ils dissipent une part importante de l’énergie de freinage, soulageant ainsi les systèmes de freinage classiques.
La génération des courants de Foucault dans la masse du rotor entraîne l’apparition de forces de Laplace qui s’opposent à la rotation du rotor.
Le couple de freinage, ainsi produit et appliqué sur l’arbre de transmission, permet de ralentir le véhicule.
Les courants de Foucault produisent une élévation progressive de la température des rotors, qui évacuent cette chaleur dans l’air par ventilation.
Grâce aux freins à induction Telma, il est donc possible de ralentir efficacement un arbre en rotation sans friction et donc sans usure.
80 % des sollicitations de freinage sont prises en compte par le ralentisseur Telma, donc sans aucune usure des freins.
Lors du transport des véhicules , la société Mourges changeait ses plaquettes ou disques environ tous les 100 000 Km . Aujourd’hui le changement a lieu au-delà de 400 000 Km , parfois jusqu’à 600 000 km.
La société a réalisé de substantielles économies de système de freinage et de temps d’immobilisation des véhicules.
De plus , elle a réduit son émission de particules fines.

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Les résultats de sa dernière étude concluent que l’injection d’hydrogène dans les moteurs diesel HPDI est aussi efficace pour l’environnement que de rouler avec un camion électrique à pile hydrogène.

Dans l’étude réalisée avec le consultant autrichien en industrie automobile AVL, Westport Fuel Systems compare les bénéfices de l’injection d’hydrogène dans 3 types de moteurs utilisés sur les poids lourds pour un fonctionnement au gaz, en particulier au GNL.

Les moteurs PFI SI et ECDI SI ne sont pas les mieux adaptés pour prendre en compte cette technologie . C’est une solution à court terme, moyennant quelques adaptations, et à conditions de s’accommoder de certains de leurs défauts ( diminution du taux de compression , problème de cognement,…).

Le bloc HPDI qui repose sur l’injection directe de cycle tardif d’hydrogène à haute pression permet de conserver le couple et le rendement du moteur. Le taux de compression est similaire à celui d’un moteur diesel. Aucun des défauts observés sur les technologies PFI SI et ECDI SI n’est apparu.

L’équipementier recense en inconvénients les petites pertes d’énergie lorsqu’un compresseur doit porter l’hydrogène à bonne pression, et la nécessité d’utiliser un peu de gazole accompagné d’AdBlue pour l’allumage. Un point que l’entreprise fait rapidement disparaître en invoquant la possibilité de recourir à un carburant synthétique. Cette solution permet de réduire de façon importante le CO2, les particules et les les polluants de type hydrocarbure.

Sur les 5 ans d’exploitation, le TCO du camion diesel est de 759.000 euros, le modèle électrique à PAC H2 nécessiterait au minimum d’aligner 948.000 euros et Le poids lourd équipé de la solution Westport Fuel Systems se situe entre les 2, avec un budget prévisible de 851.000 euros.
En calculant du réservoir à la roue, la réduction de CO2 , par rapport au modèle diesel, est de 100% pour le camion à PAC H2, et de 98% pour la solution H2-HPDI.

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Retrouvez l’étude de cas complète ici.

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Ses rôles sont multiples : évacuation des calories du moteur, refroidissement des organes annexes (inverseur, boite de vitesse, …), mais aussi protection contre la corrosion, le gel, etc…
Il se dégrade progressivement au cours du temps, et un liquide de mauvaise qualité peut être à l’ origine  de pannes graves et coûteuses pour le  moteur et ses annexes.
Le suivi par analyse sert a vérifier les propriétés et caractéristiques physico-chimiques du liquide, son niveau de dégradation, la corrosion du circuit et la protection au froid. Ainsi  Il permet de maintenir des performances élevées du système en vidangeant au moment opportun et en optimisant la maintenance. En outre cette analyse vérifie le niveau du liquide, dont une baisse signifie généralement une anomalie.

Il y a plusieurs types de tests :
– Tests analytiques ( PH , % d’antigel , analyse de la nature du glycol,…) ,
– Tests de contrôle de l’état du fluide ( analyse des produits de décomposition du glycol, réserve  d’alcalinités, analyse de la dureté et des contaminants de l’eau)
– Tests pour contrôler l’état du circuit ( analyse gravimétrique et spectrométrique)

Il existe plusieurs séquences d’analyse, chacune adaptée aux objectifs finaux recherchés.

Dans les véhicules de transport , les analyses montrent souvent une baisse du PH  après  20 à 30 000 Km d’utilisation , une dégradation du glycol après 60 000 Km  et des corrosions des métaux après 100 000 Km . Au final, ces méthodes d’analyse performantes pour suivre le  parc, revêtent une importance cruciale en assurant une pérennité optimale des moteurs.

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