Nous avons récemment eu l’occasion d’intervenir sur un groupe électrogène Pramac équipé d’un moteur FPT pour notre client LOXAM Power.

Au cours de cette maintenance, notre équipe technique a effectué une reprogrammation du calculateur pour optimiser les performances de l’équipement.

C’est une étape cruciale : un groupe électrogène bien entretenu garantit une fiabilité et une longévité.

Chez BH Service, nous nous engageons à fournir des solutions adaptées à chaque situation, nous savons que la maintenance préventive peut éviter des pannes coûteuses et prolonger la durée de vie des machines.

Notre expertise technique et notre approche réactive fait de nous un partenaire clé.

Ensemble, faisons de chaque défi une opportunité de réussite !

Dans le secteur des travaux publics, la fiabilité des équipements est cruciale.

BH Service a récemment démontré son savoir-faire en intervenant sur un groupe électrogène équipé d’un moteur Cummins, directement sur site.

Nous veillons à ce que vos machines restent opérationnelles, pour une efficacité maximale sur le terrain.

Venez nous rencontrer au Dig Tour les 19 et 20 septembre pour découvrir nos services de maintenance sur site et comment nous soutenons vos projets TP.

Lors d’une récente intervention, BH Service a démontré son expertise en remettant en service un groupe électrogène Atlas Copco équipé d’un moteur Scania, directement sur le terrain.

Notre service d’entretien sur site est conçu pour minimiser les temps d’arrêt et maximiser l’efficacité de vos opérations de travaux publics.

Rejoignez-nous au Dig Tour les 19 et 20 septembre pour discuter de nos solutions énergétiques sur site.

Chez BH Service, nous nous engageons à fournir des solutions de maintenance rapides et efficaces, où que vous soyez.
Nous sommes ravis de partager une récente intervention réussie sur un groupe électrogène à Ajaccio.

Intervention réalisée :
– Diagnostic complet sur site
– Réparation et maintenance préventive
– Remplacement de pièces défectueuses
– Tests de performance post-intervention

Nos techniciens spécialisés sont intervenus pour assurer que le groupe électrogène fonctionne à pleine capacité, garantissant ainsi une alimentation électrique fiable pour notre client.

Un grand merci à notre équipe pour leur expertise et leur réactivité, ainsi qu’à notre client pour leur confiance continue.

Pour en savoir plus sur nos services de maintenance et de réparation, contactez-nous dès aujourd’hui !

Les résultats de sa dernière étude concluent que l’injection d’hydrogène dans les moteurs diesel HPDI est aussi efficace pour l’environnement que de rouler avec un camion électrique à pile hydrogène.

Dans l’étude réalisée avec le consultant autrichien en industrie automobile AVL, Westport Fuel Systems compare les bénéfices de l’injection d’hydrogène dans 3 types de moteurs utilisés sur les poids lourds pour un fonctionnement au gaz, en particulier au GNL.

Les moteurs PFI SI et ECDI SI ne sont pas les mieux adaptés pour prendre en compte cette technologie . C’est une solution à court terme, moyennant quelques adaptations, et à conditions de s’accommoder de certains de leurs défauts ( diminution du taux de compression , problème de cognement,…).

Le bloc HPDI qui repose sur l’injection directe de cycle tardif d’hydrogène à haute pression permet de conserver le couple et le rendement du moteur. Le taux de compression est similaire à celui d’un moteur diesel. Aucun des défauts observés sur les technologies PFI SI et ECDI SI n’est apparu.

L’équipementier recense en inconvénients les petites pertes d’énergie lorsqu’un compresseur doit porter l’hydrogène à bonne pression, et la nécessité d’utiliser un peu de gazole accompagné d’AdBlue pour l’allumage. Un point que l’entreprise fait rapidement disparaître en invoquant la possibilité de recourir à un carburant synthétique. Cette solution permet de réduire de façon importante le CO2, les particules et les les polluants de type hydrocarbure.

Sur les 5 ans d’exploitation, le TCO du camion diesel est de 759.000 euros, le modèle électrique à PAC H2 nécessiterait au minimum d’aligner 948.000 euros et Le poids lourd équipé de la solution Westport Fuel Systems se situe entre les 2, avec un budget prévisible de 851.000 euros.
En calculant du réservoir à la roue, la réduction de CO2 , par rapport au modèle diesel, est de 100% pour le camion à PAC H2, et de 98% pour la solution H2-HPDI.

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Retrouvez l’étude de cas complète ici.

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04 42 15 92 50 – contact@bhservice.fr – bhservice.fr

Ses rôles sont multiples : évacuation des calories du moteur, refroidissement des organes annexes (inverseur, boite de vitesse, …), mais aussi protection contre la corrosion, le gel, etc…
Il se dégrade progressivement au cours du temps, et un liquide de mauvaise qualité peut être à l’ origine  de pannes graves et coûteuses pour le  moteur et ses annexes.
Le suivi par analyse sert a vérifier les propriétés et caractéristiques physico-chimiques du liquide, son niveau de dégradation, la corrosion du circuit et la protection au froid. Ainsi  Il permet de maintenir des performances élevées du système en vidangeant au moment opportun et en optimisant la maintenance. En outre cette analyse vérifie le niveau du liquide, dont une baisse signifie généralement une anomalie.

Il y a plusieurs types de tests :
– Tests analytiques ( PH , % d’antigel , analyse de la nature du glycol,…) ,
– Tests de contrôle de l’état du fluide ( analyse des produits de décomposition du glycol, réserve  d’alcalinités, analyse de la dureté et des contaminants de l’eau)
– Tests pour contrôler l’état du circuit ( analyse gravimétrique et spectrométrique)

Il existe plusieurs séquences d’analyse, chacune adaptée aux objectifs finaux recherchés.

Dans les véhicules de transport , les analyses montrent souvent une baisse du PH  après  20 à 30 000 Km d’utilisation , une dégradation du glycol après 60 000 Km  et des corrosions des métaux après 100 000 Km . Au final, ces méthodes d’analyse performantes pour suivre le  parc, revêtent une importance cruciale en assurant une pérennité optimale des moteurs.

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